DT Swiss s’est donné une mission : offrir aux riders les composants dont ils ont besoin pour leurs VTT électriques. Les porteurs de cette mission sont des personnes passionnées qui connaissent, comprennent et surtout pilotent des VTTAE. Alors lancez-vous et découvrez leurs avantages ainsi que les technologies que nous mettons en oeuvre pour l’avènement de cette ère nouvelle dans l’histoire de notre sport.
RIDE
FURTHER
Avec un bonus de 250 watts, l’horizon des pilotes mêmes les plus athlétiques a de quoi s’élargir : peu importe que le terrain soit éprouvant ou enneigé chaque sortie est un pur plaisir. Ce qui autrefois tenait de l’épopée est aujourd’hui concentré en deux heures pendant lesquelles les sentiers, les montées et les descentes s’enchaînent à une vitesse phénoménale. C’est, pour ainsi dire, UN ALLER-RETOUR POUR LE PARADIS.
RIDE
HARDER
Avaler vos parcours habituels avec la puissance d’un champion olympique de cross-country va changer votre regard sur le terrain : allez en sens inverse et vous constaterez à quel point on peut s’amuser en montée. Franchir un tapis de racines deux fois plus vite, ou bien monter ce satané chemin de gravier long comme un jour sans pain pour rejoindre votre sentier secret favori ? Naviguer entre les obstacles est désormais un jeu d’enfant. FINI DE SOUFFRIR, PLACE AU PLAISIR.
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THE RIDE
Le VTT est vraiment un sport formidable. Mais au-delà de l’attraction de nouveaux adeptes, les VTTAE permettent aux pilotes chevronnés de partager leurs aventures avec leurs partenaires, leurs enfants et potentiellement avec quiconque a jamais rêvé d’aller vite et loin. Les vétérans qui commencent à sentir leur âge continuent à s’amuser sur leurs itinéraires préférés, même difficiles, et les riders aux vies bien remplies peuvent toujours rouler avec leur groupe du mercredi soir. Donc oui : grâce aux VTTAE, TOUT LE MONDE PEUT S’ÉCLATER.
QU'EST-CE QU'
SIGNIFIE
POUR NOUS
Pour nous, le VTTAE est simplement une machine qui offre une expérience de VTT différente. Bien que la propulsion vienne à la fois de la machine et du vététiste, le plaisir lui n’est réservé qu’à ce dernier. Cet état d’esprit nous a guidés dans notre MISSION HYBRID, dont le but est de développer des composants de VTTAE aussi spécialisés que ceux des VTT classiques.
UN PARAMÈTRE CLÉ
POUR LES COMPOSANTS
Un VTTAE est comparable à une voiture de sport allemande : on attend d’elle un fonctionnement toujours impeccable. En été, quand on s’amuse à tirer les rapports pour pimenter les balades sur les petites routes ET en hiver, où l’on est tout simplement content que le chauffage marche le temps du trajet jusqu’au travail. En fait, elle doit être à la fois performante ET fiable. Tout comme nos roues HYBRID. Découvrez dans les pages suivantes leur secret.
PERFOR
MANCE
ET FIABILITÉ
SONT ESSENTIELLES
LA SAISON TYPE DES PILOTES DE VTTAE
-
3500 KM
Distance moyenne
parcourue. -
180 NM
Couple de pointe
du système. -
70'000 M
Dénivelé accumulé
(et pulvérisé) -
400 W
Puissance délivrée
moyenne. -
21 KM/H
Vitesse moyenne.
QU’AVONS-NOUS CHANGÉ ?
ABSOLUMENT TOUT.
MOYEUX HYBRID
QUALITÉ INTRINSÈQUE
Les moyeux HYBRID sont dotés d’un corps surdimensionné à la paroi épaissie, d’axes ultrarésistants et d’interfaces rayons surdimensionnées. Ils bénéficient en outre de nouvelles couronnes de roue libre 24 dents en acier trempé, de roulements surdimensionnés et de rotors en acier. Grâce à ces optimisations ingénieuses, nous avons atteint une classification de poids système de 150 kg pour un poids à peine supérieur aux moyeux VTT équivalents. Résultat : un véritable bijou capable d’encaisser des couples énormes tout en assurant un engagement rapide. L’association de ce moyeu avec nos autres composants HYBRID donne une roue d’une extraordinaire robustesse.
Concernant la gestion des couples élevés, HYBRID A ÉTÉ CONÇU COMME UN SYSTÈME COMPLET, CAPABLE DE combiner facilement le pédalage et le couple du moteur EN MOUVEMENT VERS L’AVANT.
ROTORS EN ACIERAfin de résister aux couples élevés des systèmes d’entrainement électriques modernes, les nouveaux corps de roue libre HYBRID sont fabriqués en acier. Disponibles pour Shimano et Sram XD, ils offrent une interface plus robuste pour la cassette.
ROULEMENTS SURDIMENSIONNÉSTous les roulements du moyeu sont surdimensionnés afin de résister à de plus fortes charges mécaniques et offrir une meilleure fluidité dans des conditions extrêmes. Aux grands maux les grands remèdes !
COURONNES 24 DENTS SPÉCIALES POUR SYSTÈME HYBRIDSpécificité du système HYBRID : les couronnes 24 dents en acier trempé offrent une robustesse optimale tout en assurant un engagement rapide pour rouler avec une sensation d’énergie.
Rayons HYBRID
De nouveaux rayons pour une nouvelle façon de rouler
Pour compléter notre système HYBRID, nous voulions des rayons capables non seulement de résister au poids et au couple plus élevés d’un VTTAE moderne, mais également de s’adapter parfaitement au surdimensionnement des jantes HYBRID. Les rayons straight pull ont été spécialement conçus avec des têtes straight pull renforcées et surdimensionnées qui, à l’aide des écrous Squorx DT Pro Lock®, permettent de transférer toute la force que vous exercez sur le moyeu vers la propulsion. Les rayons sont négligés par beaucoup. Les rayons HYBRID ont été retravaillés par DT Swiss pour les besoins de la nouvelle génération de vélos électriques et ils vont certainement montrer la voie.
JANTES HYBRID
PLUS DE MATÉRIAU POUR PLUS DE PUISSANCE ÉLECTRIQUE
Parcourir de grands dénivelés avec un VTTE sur des terrains accidentés est très éprouvant pour les jantes. Les jantes HYBRID de DT Swiss sont conçues avec nos profils caractéristiques et des sections optimisées. Elles sont certifiées pour une utilisation avec un poids système plus élevé (150 kg). Nous avons ajouté de la résistance et de la matière où il faut afin de créer des jantes spéciales pour les vélos électriques. Ces dernières sont proposées dans plusieurs largeurs pour s’adapter à tous les types de pratiques et de terrains. Comme le disait le baron de Coubertin : « plus vite, plus haut, plus fort ! »
JANTES ENDUROFabriqués avec des alliages éprouvés et du qui a remporté la Coupe du monde, les profils de nos jantes Enduro ont fait leurs preuves et sont la référence dans la montagne.
JANTES HYBRIDLes jantes HYBRID de DT Swiss sont conçues avec une paroi épaissie et sont approuvées pour un poids système de 150 kg. Disponibles en 25, 30 et 35 mm de large pour une traction et un confort accrus.
LE LABO
Le labo est l’endroit où nos composants HYBRID sont mis à l’épreuve. C’est ici que nous créons et peaufinons nos procédures d’essai afin de simuler les conditions réelles le plus fidèlement possible, avec un unique bjectif : améliorer vos roues encore et toujours, et les développer encore plus vite qu’aujourd’hui.
En vingt ans de développement de roues, DT Swiss s’est forgé un savoir-faire incomparable en matière d’essais.
Forts de ce savoir-faire et d’un groupe soudé de riders testeurs, nous sommes en mesure de concevoir une roue
parfaitement adaptée à l’usage prévu. En contrôlant et en intégrant les contraintes exercées en conditions réelles,
notre équipement d’essai interne peut, en un temps très bref, simuler la vie entière d’une roue pour vérifier
qu’elle délivrera les performances souhaitées. Cependant, trouver le rapport résistance/poids idéal pour une
application donnée nécessite de nombreuses tentatives. Ce processus interactif exige la capacité de fabriquer des
prototypes rapidement. À cet effet, nous avons constitué un réseau mondial de spécialistes internes et externes.
Philipp Lüdi, manager prototyping, l’homme qui a mis sur pied et qui dirige ce réseau. Étant lui-même un VTTiste
expérimenté, il veille à ce que les prototypes soient torturés sur le banc d’essai et aussi à ce que les roues
bravent les éléments dès que possible. L’essentiel, au bout du compte, ce sont les sensations ressenties à travers
tout le corps.
Tests et techniques
Les résultats des tests sur nos produits HYBRID peuvent se résumer en deux points essentiels : 1. Certaines zones doivent être renforcées sur chaque composant. 2. Certaines zones de chaque composant peuvent rester aussi légères que sur les VTT standard. En gardant ces deux points à l’esprit, nous avons réussi à trouver un parfait équilibre entre résistance et légèreté. Vous trouverez plus de détails ci-dessous sur les tests que nous avons effectués et sur la manière dont nos concepteurs ont utilisé les résultats pour façonner nos produits.
MOYEU
MOYEU HYBRID EXTRAORDINAIRE
Les VTTAE modernes entraînent de nouvelles problématiques par rapport aux composants de vélo classiques : plus de kilomètres, de dénivelés, de poids et de couple. Nos moyeux HYBRID ont non seulement réussi des tests de couple allant jusqu’à 500 NM, mais sont également certifiés pour un poids système de 150 kg, ce qui justifie leurs propriétés de robustesse et de surdimensionnement. Tout a été repensé et ces moyeux sont conçues pour tenir la distance.
Couronnes spéciales pour le système HYBRID
18 / 36T
18 / 36T
24T
24T
Force d’essai de couple
400 Nm
moyeux VTT Standard
moyeux HYBRID
500 Nm
Charge maximale sur les roulements Test min.
2080 N
moyeux VTT Standard
moyeux HYBRID
4100 N
Rayons
RAYON DE VTT STANDARD VS
RAYON HYBRID.
Les rayons à double rétreint HYBRID sont certifiés pour un poids de 150 kg et la résistance à la traction a été testée pour dépasser de 35 % celle des VTT standard.
Résistance à la traction des têtes de rayon
100% Référence
rayon VTT Standard
rayon HYBRID
135% Au-dessus de la référence
Poids minimal Amélioration
225 grams 32 pcs 280 mm
rayon VTT Standard
rayon HYBRID
230 grams 32 pcs 280 mm
Essai d’endurance
Test min.
185 Cycles de vie Standards @ 120 kg
rayon VTT Standard
rayon HYBRID
280 Cycles de vie Standards @ 150 kg
Jantes
JANTE ENDURO VS JANTE HYBRID
Toutes les jantes de la gamme HYBRID sont soumises à de très fortes charges de test qui sont calculées pour reproduire le couple et la contrainte supplémentaires générés par les VTTAE modernes. Nos jantes HYBRID sont conçues avec des profils robustes et sont dotées d’une paroi épaissie, par rapport à nos jantes Enduro, afin de supporter les ruptures d’arrachement plus élevées des rayons. Toutes les jantes doivent réussir des tests d’endurance complets (jusqu’à 27 cycles de vie standard avec un poids système de 150 kg) afin de recevoir notre nouveau label HYBRID.
Rupture d’arrachement des rayons
100% Référence
jante VTT Standard
jante HYBRID
20% Au-dessus de la référence
Essai de charge dynamique
120 kg poids du système
jante VTT Standard
jante HYBRID
150 kg poids du système
Essai d’endurance
test min.
13 Cycles de vie Standards
jante VTT Standard
jante HYBRID
27 Cycles de vie Standards
LA VIE
Nos composants hybrides sont conçus avec toute la passion que nous avons pour ce sport. Une passion nourrie par des sorties pendant la pause déjeuner, des week-ends épiques dans les Alpes et une équipe très soudée. Le VTTAE haute performance est véritablement notre passion. Tous les employés de DT Swiss ont compris les nouvelles perspectives offertes par les VTTAE à notre sport, mais deux personnes en particulier sont à l’origine des propriétés des composants HYBRID : robustesse, fiabilité et performances élevées. Ce sont précisément les qualités requises sur les super vélos d’aujourd’hui et recherchées par les vététistes exigeants. Découvrez qui sont ces deux personnes.
NICK BALLAHYBRID PRODUCT MANAGER DTSWISS
MOUNTAIN BIKER DEPUIS 1986
Notre passion
le VTTAE haute
performance
Chez DT Swiss, les idées à la base de concepts tels que la gamme HYBRID naissent au sein du service Gestion des produits et conception. Tout le monde sentait que l’essor du VTTAE nécessitait une réponse en termes de composants, mais ce sont Daniel Berger et Nick Balla qui ont défini les orientations que devait prendre le VTT assisté électriquement et quels types de roues étaient nécessaires. De par leur forte implication dans le secteur, leur longue expérience et leur passion pour ce sport, Daniel et Nick étaient le duo gagnant pour mener à bien ce travail.
Le VTTAE a rallumé ma passion pour ce sport comme le premier Stumpjumper que je m’étais offert en 1986 lorsque j’ai foulé la terre pour la première fois avec ses crampons. J’ai tout de suite su que ces vélos auraient un grand avenir et j’ai réalisé petit à petit que nous pourrions contribuer à leur amélioration. Après avoir défini les grandes lignes de la mission HYBRID, nous nous sommes rapidement organisés pour mener ce projet à bien. Je suis vraiment emballé par le résultat et je suis encore plus enthousiaste à l’idée de ce qui se profile.
DANIEL BERGERVICE PRESIDENT MARKETING DT SWISS
MOUNTAIN BIKER DEPUIS 1986
